在25日的發(fā)改委物價(jià)形勢(shì)座談會(huì)上，關(guān)于菜價(jià)大起大落的問(wèn)題，與會(huì)專家普遍認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)流通成本太高，國(guó)內(nèi)流通體制亟待改革。中科院研究員汪同三表示，全世界82%的收費(fèi)公路在中國(guó)，流通成本占50%-70%，成本太高。
發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測(cè)部主任吳曉求表示，農(nóng)民是弱勢(shì)群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過(guò)渠道來(lái)牟利，最后通過(guò)層層加價(jià)到了餐桌上價(jià)格就高了很多。目前解決問(wèn)題的措施就是要降低流通費(fèi)用。因龐大利益集團(tuán)存在，農(nóng)超對(duì)接規(guī)模很小，難以推廣。
國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部主任范劍平舉例稱，而物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，跑運(yùn)輸?shù)娜艘矝](méi)有暴利。問(wèn)題在于物流綜合成本太高。目前中國(guó)的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國(guó)外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來(lái)調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國(guó)運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
可見(jiàn)，利益集團(tuán)橫亙于消費(fèi)者與農(nóng)民之間、收費(fèi)公路過(guò)多和信息化建設(shè)缺乏導(dǎo)致運(yùn)力被浪費(fèi)是導(dǎo)致中國(guó)物流成本過(guò)高的三大原因。中國(guó)治理通脹，需要有大的改革，通過(guò)制度建設(shè)降低物流綜合成本。 |
