30日上午9點，云南浩宏物流駕駛員廣場內(nèi)人頭攢動，來自全國各地近千名貨車駕駛員，正像往日一樣挨戶了解、挑選貨物配載信息，這時一個重要信息傳來非法超限超載車輛將嚴格受罰甚至拘留。該消息引起了司機們廣泛關注。
原來，30日全市同時開展治理車輛非法超限超載（以下簡稱“治超”）的集中宣傳日，官渡區(qū)相關工作人員選擇到貨車集中的云南浩宏物流駕駛員廣場和廣衛(wèi)立交橋，向駕駛員分發(fā)一萬多本宣傳冊，從源宣傳“治超”。
貨車司機：運價低需要多拉保本
云南浩宏物流駕駛員廣場內(nèi)，接過“治超”宣傳冊仔細閱讀的的胡師傅有些面露難色�！耙院筮@車怎么拉成問題�！焙鷰煾凳侵貞c人，他往返于重慶—昆明間運貨已經(jīng)16年，經(jīng)常運輸“輕貨”或摩托車。他算了算說，“按現(xiàn)在的運價和核定準載噸位，肯定沒錢賺，倒貼錢也有可能�！焙鷰煾狄宰约哼\摩托到重慶為例，50臺車是最大合理運量，“運價最低時才45元一臺，跑一趟只有2250元的運費，除去一千多的油錢、一千多的過路費，再包括路上的伙食費都不夠，當然倒貼錢�！焙鷰煾嫡f，如此低運價下，他每趟要運60臺摩托才賺錢，不過就成“超高超長”非法運輸了。
胡師傅“算賬”時，身邊圍攏的10多位駕駛員也紛紛表示，運價低的情況下不多拉的話就沒辦法，更有駕駛員小聲說，“現(xiàn)在這種運價簡直低得離譜�！弊罱�(jīng)常從云南拉香蕉到重慶的劉師傅說，“我的車準運8噸，每噸運費300元，減去油費、過路費和路上吃住費用，能剩一兩百元就不錯�！�
“現(xiàn)在開始嚴格處罰后我也不敢多拉，不賺錢的活也不劃算干�！焙鷰煾禃簳r不知道怎么辦好，“按摩托運費單價最高標準75元的話，賺頭還算可以，不過很少碰上這種‘好事’�！焙鷰煾到又嬖V記者，目前，往工地運設備算是運費相對較高的“美差”，不過卻也要支付信息戶一、兩千元算作“補差價”，最終獲利也并不理想。
另一位鄭州師傅劉慶國則表示，大車多拉其實不劃算。他駕駛一輛準載30噸的三軸，經(jīng)常運蔬菜、小百貨到河南、廣東，“拉多了過路費、油費高，還可能被罰款，更不劃算�！眲c國說，自己覺得運價低已經(jīng)蠻久了，不過最近大車找貨比較難，只要找到基本都會拉。
管理方：信息戶競爭亦烈
針對司機“運價低導致超載”的說法，記者試圖采訪物流城內(nèi)提供配載的商戶，卻未給予正面答復。物流城管理方負責人介紹，目前，提供配載的商戶的利潤多來自提取運價和“信息費”兩大塊，司機們提到的“補差價”也就是“信息費”。該負責人解釋，信息戶提供的貨運信息也分好壞，信息戶會按照獲利多、少向駕駛員收取“信息費”，少則一兩元、多則上千。此外，信息戶還會從托運方給出的運價中提取一部分，提取金額的多少就靠司機經(jīng)驗和信息戶間的博弈。
“收取‘信息費’和提取運費不透明的操作進一步壓緊了貨車司機的利潤空間，不過近年來信息戶間的競爭也是越來越激烈。”該負責人說，目前，多家信息戶經(jīng)常會同時提供同一個貨運信息，激烈競爭下，信息戶往往不得不以低運價來爭取貨運信息，形成惡性循環(huán)。
運價低并非超限超載運輸?shù)慕杩�，如何改善這一現(xiàn)狀，一定程度上保護司機、信息戶的利益。浩宏物流駕駛員廣場負責人表示，提高物流信息化程度、促進物流信息公開將會有所幫助，“我們目前正嘗試促進物流園區(qū)升級，提升服務信息化水平，比如將配載信息匯總于電子屏上滾動發(fā)布，公開運價等信息�！痹撠撠熑苏f。 |
